У большинства автомобилей год выпуска говорит только о возрасте. С Toyota Auris 2015 ситуация интереснее. Внутри одного календарного года встречаются машины, которые визуально и технически относятся к разным этапам жизни модели. Ранние экземпляры продолжают дорестайлинговую линию второго поколения, а после весеннего обновления появляется Auris с другой передней частью, переработанным салоном, новым оснащением и расширенной гаммой двигателей.
Из-за этого два автомобиля 2015 года могут стоить рядом на аукционе, иметь одинаковую оценку и похожий пробег, но быть совершенно разными по смыслу покупки. Один фактически представляет собой хорошо известный Auris 2012-2014 годов. Второй уже относится к рестайлинговой версии, которая внешне гораздо ближе к последним машинам 2016-2017 годов.
Для покупателя это делает 2015 год одним из самых интересных во всем втором поколении. Здесь можно попытаться получить рестайлинг без переплаты за последние годы выпуска, а если обновленная внешность не принципиальна, найти хороший ранний автомобиль дешевле.
Почему 2015 год нельзя выбирать только по документам
Второе поколение Auris вышло в 2012 году, а крупное обновление состоялось весной 2015-го. Поэтому запись “2015 год” сама по себе еще не говорит, какой автомобиль находится перед вами.
У дорестайлинга более спокойная передняя часть, другие фары и бампер. После обновления дизайн стал заметно резче: вытянутая оптика, крупная нижняя решетка, переработанный передний бампер и измененные задние фонари.
Разница хорошо заметна даже человеку, который никогда специально не изучал Auris.
Перед ставкой на японском аукционе имеет смысл смотреть не только год первой регистрации, но и конкретную дату производства, фотографии и индекс комплектации. Особенно если цена автомобиля близка к верхней границе рынка 2015 года.
Платить стоимость рестайлинга за раннюю машину только из-за цифры в документах нет никакого смысла.
Что осталось от дорестайлинга
Ранние Auris 2015 года технически продолжают автомобили предыдущих лет. Основу предложения составляет 150X с атмосферным 1NZ-FE объемом 1,5 литра.
Переднеприводная версия развивает около 108 л.с. Существует и 4WD с мощностью примерно 105 л.с. Большинство машин оснащено вариатором.
Есть более мощный 1.8 2ZR-FAE примерно на 143-144 л.с. Он интереснее для трассы и водителей, которым базовый мотор кажется слишком спокойным.
Для покупателя плюс раннего 2015 года заключается в понятной технике. Здесь нет необходимости переплачивать за новые силовые установки. Можно искать максимально простой атмосферный Auris, ориентируясь прежде всего на состояние.
Что изменил рестайлинг
Обновление 2015 года оказалось достаточно серьезным. Toyota изменила внешний вид, обновила интерьер и расширила список оборудования.
Рестайлинговый Auris визуально выглядит намного моложе дорестайлингового. Даже сейчас разница между автомобилями 2014 и второй половины 2015 года ощущается сильнее, чем один календарный год.
Внутри изменилось оформление приборов и части центральной панели. На более богатых машинах встречается интересное для своего возраста оснащение, включая светодиодную оптику и дополнительные электронные системы.
Позже в гамме появляется Toyota Safety Sense C, поэтому поздние автомобили второго поколения уже заметно интереснее по части активной безопасности.
Но одна из наиболее удачных особенностей рестайлинга заключается в том, что Toyota не отказалась от старых атмосферных двигателей.
Можно взять новый кузов и оставить старый 1.5
После обновления 1NZ-FE остался в линейке. Для российского покупателя это, пожалуй, одна из самых интересных комбинаций.
Можно получить рестайлинговый кузов, который внешне почти не отличается от машин последних лет выпуска, и одновременно оставить знакомый атмосферный двигатель 1.5.
Такой 150X не будет быстрым. Его сильная сторона совсем в другом – понятная конструкция, небольшая мощность и отсутствие турбины.
Если Auris покупается для ежедневного города, поездок на работу и редких выездов на трассу, мощности около 108 л.с. большинству водителей хватает.
Главное – не ждать от него динамики двухлитрового автомобиля.
Полный привод в 2015 году никуда не исчез
Auris остается одним из немногих обычных японских хэтчбеков своего класса, у которых встречается 4WD.
Система полного привода доступна вместе с двигателем 1.5. Совместить 4WD с более мощным 1.8 нельзя.
Для снежных регионов такая машина интересна. Она лучше трогается на скользком покрытии, проще выбирается из заснеженного двора и спокойнее ведет себя зимой.
Но дорожный просвет остается обычным для легкового хэтчбека. Полный привод не превращает Auris в кроссовер.
Если автомобиль будет большую часть жизни ездить по очищенным городским дорогам, передний привод может оказаться разумнее. Он проще и обычно позволяет вложить тот же бюджет в лучшее состояние или комплектацию.
1.8 остается вариантом для трассы
Версии с 2ZR-FAE объемом 1,8 литра интереснее человеку, который регулярно ездит между городами.
Мощность около 143-144 л.с. дает Auris совсем другой запас при ускорении. После 80-100 км/ч разница с 1.5 ощущается особенно хорошо.
При обычной городской езде потенциал двигателя используется не всегда. В пробке 1.8 не дает какого-то принципиального преимущества.
Но если автомобиль постоянно ездит по трассе с пассажирами, дополнительная мощность перестает быть избыточной.
Для 2015 года хороший атмосферный 1.8 может оказаться очень интересным вариантом, поскольку позволяет получить более динамичный Auris без перехода на маленький турбомотор.
В 2015 году появился 1.2 Turbo
Одно из самых заметных технических изменений рестайлинга – версия 120T с двигателем 8NR-FTS объемом 1,2 литра.
Мотор развивает 116 л.с. и 185 Нм. По мощности разница с атмосферным 1.5 небольшая, зато крутящий момент значительно выше.
За рулем это чувствуется сразу. Турбомотор охотнее реагирует на газ на низких и средних оборотах и позволяет легче ускоряться без постоянной раскрутки двигателя.
120T интересен тем, кому 150X кажется слишком спокойным, а 1.8 не нужен.
Но выбирать его только потому, что это более современный двигатель, я бы не стал. У атмосферного 1.5 своя логика, и для покупателя, который хочет максимально простой Auris, она остается убедительной.
Почему 2015 год удобнее выбирать по задаче, а не по комплектации
У этого года слишком много вариантов, чтобы просто сказать: “берите самую дорогую версию”.
Для города достаточно переднеприводного 150X. Для снежного региона интересен тот же 1.5 с 4WD. Если приходится часто ездить по трассе, логичнее посмотреть 1.8. Если хочется более тяговитый мотор в рестайлинговом кузове, появляется 120T.
Получается, что одна модель 2015 года способна закрыть четыре совершенно разных сценария.
Поэтому сначала лучше решить, где автомобиль будет ездить, а уже потом выбирать комплектацию.
Важнее ли рестайлинг высокой аукционной оценки
Нет.
Если приходится выбирать между хорошим дорестайлинговым автомобилем с оценкой 4,5 и рестайлингом с заметными кузовными проблемами, состояние я бы поставил выше внешности.
Для машины 2015 года это уже особенно важно. Возраст приближается к десяти годам и больше, поэтому качество конкретного экземпляра начинает влиять на будущие расходы сильнее декоративных отличий.
Рестайлинг имеет смысл, когда сравниваются две машины близкого состояния.
Тогда доплата оправдана. Если же ради обновленного бампера приходится соглашаться на плохой аукционный лист, выгода быстро исчезает.
Какой пробег считать нормальным
Жесткой цифры здесь нет.
Auris с пробегом 50 тысяч километров выглядит привлекательнее машины с 100 тысячами, но только если состояние соответствует показаниям одометра.
На японском аукционе полезно смотреть на водительское сиденье, руль, педали, состояние салона и замечания инспектора. Все эти детали помогают понять, насколько логично выглядит заявленный пробег.
Для автомобиля 2015 года 70-100 тысяч километров сами по себе не являются поводом отказываться от покупки.
Гораздо хуже маленький пробег в сочетании со слабой оценкой и большим количеством замечаний.
Почему самый дешевый Auris 2015 года может выйти дороже
У покупателя часто появляется желание поставить минимально возможную ставку и ждать дешевого лота.
Иногда это срабатывает. Но низкая цена обычно имеет причину.
Машина может иметь оценку R или RA, повреждения кузова, заметно изношенный салон, большой пробег или неудачную комплектацию.
После доставки экономия в 100 тысяч рублей легко исчезнет на кузовных работах, резине, обслуживании подвески и приведении автомобиля в нормальное состояние.
Гораздо полезнее смотреть стоимость нескольких похожих машин с оценками 4-4,5 и ориентироваться на их реальный уровень.
Чем 2015 год интереснее 2014-го
Главный аргумент – возможность купить рестайлинг.
По автомобилям 2014 года разумный ориентир находится примерно около 1,10-1,20 млн рублей. Для 2015 года диапазон смещается примерно к 1,18-1,33 млн рублей.
Разница получается сравнительно небольшой.
Если хороший рестайлинговый Auris стоит на 100-130 тысяч рублей дороже сопоставимой машины 2014 года, доплата выглядит вполне логичной. Внешность заметно свежее, а внутри появляется доступ к более позднему оснащению и новым версиям.
Если бюджет жестко ограничен, хороший 2014 год остается сильным вариантом.
Стоит ли вместо 2015-го сразу брать 2016 год
Не всегда.
Для 2016 года разумный бюджет уже находится примерно в районе 1,35-1,60 млн рублей. Это ощутимо выше 2015-го.
Да, выбор модификаций становится шире, появляются поздние версии и Hybrid. Но человеку, которому нужен обычный рестайлинговый 150X, большой смысл переплачивать за один дополнительный год отсутствует.
Хороший Auris второй половины 2015 года внешне и по базовой технике будет очень близок к 2016-му.
Разницу в 150-250 тысяч рублей иногда выгоднее оставить на обслуживание, хорошую резину и дальнейшую эксплуатацию.
Почему 2015 год выглядит интереснее 2017-го по бюджету
Поздние машины 2017 года стоят примерно 1,45-1,70 млн рублей.
Это уже на несколько сотен тысяч дороже.
Для редкой комплектации, небольшого пробега или Hybrid подобная цена может быть оправдана. Но если речь идет об обычном атмосферном 150X, сравнение становится интереснее.
Рестайлинговый 2015 год может дать почти тот же кузов, близкий салон и тот же 1,5-литровый двигатель за заметно меньшие деньги.
Получается, что покупатель платит в основном за возраст и остаточный ресурс конкретного автомобиля.
Если машина 2015 года сохранилась отлично, переплата за 2017-й не всегда приносит столько пользы, сколько стоит.
Что обязательно смотреть в аукционном листе
У Auris 2015 года я бы особенно внимательно относился к кузовным обозначениям.
Небольшие A1 или U1 для такого возраста не являются трагедией. Мелкая царапина или небольшая вмятина гораздо менее опасны, чем следы серьезного ремонта.
Важно смотреть замененные элементы, окрасы, состояние порогов, нижней части кузова и салона.
Японская оценка помогает быстро отсеять слабые варианты, но сама цифра не заменяет чтение схемы.
Два автомобиля с одинаковой оценкой 4 могут иметь совершенно разный набор замечаний.
Состояние салона может рассказать больше пробега
Auris внутри достаточно износостойкий, поэтому сильные потертости на машине с небольшим пробегом сразу привлекают внимание.
Особенно полезно смотреть водительскую боковину сиденья, покрытие руля, центральный тоннель и кнопки.
Аккуратный салон не гарантирует идеальной техники, но в сочетании с хорошим аукционным листом дает более цельное представление об эксплуатации.
Для машины, которую планируется оставить на несколько лет, состояние интерьера тоже имеет значение. Восстанавливать затертые детали после покупки не всегда хочется, даже если технически автомобиль полностью исправен.
Какой 2015 год я бы выбрал для города
Для обычного городского режима наиболее понятен рестайлинговый 150X с передним приводом.
Он сочетает обновленную внешность с атмосферным 1NZ-FE и вариатором. Нет необходимости переплачивать за мощность, которая большую часть дня не используется.
Если зимой дороги регулярно плохо очищены, можно искать 4WD.
120T уже скорее выбор по характеру. Он приятнее реагирует на газ, но технически сложнее обычного 1.5.
Для человека, который покупает Toyota ради спокойной эксплуатации, 150X остается более предсказуемой конфигурацией.
Какой Auris 2015 лучше для трассы
Здесь я бы смотрел 1.8.
Мощности около 143-144 л.с. хватает, чтобы Auris не чувствовал себя слабым при обгонах и движении с пассажирами.
Если трасса занимает значительную часть годового пробега, разница с 1.5 будет ощущаться регулярно.
120T тоже интересен, особенно при ускорениях со средних скоростей, но атмосферный 1.8 дает больший запас мощности и выглядит логичнее для постоянных дальних поездок.
Если механическая коробка принципиальна, можно искать редкий RS, хотя выбор таких машин будет значительно меньше.
Почему именно 2015 год может оказаться лучшим по соотношению цены и возраста
Тойота Аурис 2015 находится в необычной точке рынка. Ранние машины еще позволяют сэкономить, а рестайлинговые уже дают внешность и часть оснащения поздних автомобилей.
При рабочем бюджете примерно 1,18-1,33 млн рублей разница с 2014 годом остается небольшой, а до хороших машин 2016-2017 годов еще остается заметный запас по цене.
Именно поэтому искать здесь стоит не просто “Auris 2015”, а конкретную конфигурацию.
Если нужен максимально простой автомобиль, логичен рестайлинговый 150X. Для зимы можно искать 4WD. Для трассы интереснее 1.8. Покупателю, которому важна тяга на небольших оборотах, стоит посмотреть 120T.
Самая интересная покупка внутри 2015 года часто находится не в максимальной комплектации. Хороший аукционный лист, адекватный пробег и правильно выбранный двигатель дадут намного больше, чем переплата за редкие опции.